NYK在东京股票交易所上市，2009年在全球500大公司当中，名列第371。NYK持有泛亚物流的61％股权。NYK集团是一家拥有庞大的国际陆路、海运和空运的货运队伍的公司，它立足36个国家，也是Yusen
Air & Sea Services Co Ltd (Yusen)的附属公司，Yusen是日本最大的货运公司之一。
通过有关附属关系，让泛亚物流拥有全球网络的协作和效率，这将使到泛亚物流从中受惠，因为这将可以节省成本、加速运输以及拥有可信赖的联系，使之可使用NYK的全球后勤网络。
泛亚物流在大马拥有超过30间分行以及1500名活跃的客户。该公司业务可分类成国际后勤解决方案（在2010财政年营收和盈利分别贡献42％和16％）以及国内后勤解决方案（在2010财政年营收和盈利分别贡献58％和84％)。泛亚物流是国内主要的完整后勤解决方案公司，为跨国机构和本地大型制造业以司提供后勤解决方案。
和大部份的冷門股一樣，淡靜的股票成交可能是致使股價無法全面反映業績的部份原因。對於公司股價是否被低估，董事經理李志保在第110期《資匯》（2011年2月27日）專訪時，作出這樣的回應：「泛亞物流是被市場低估了，但只要我們做好本份，讓生意額繼續上升，股價自然會有反應。」
同時，李志保今次再度受訪時，不否認流通量不足是股價沒有跟上的原因之一。但他強調，大股東牢控泛亞物流其實也不是壞事，因為這顯示它們對公司前景的信心。
改善流通量有2個方法，發新股或大股東釋出股份，但李志保都排除了這兩個可能。若無法解決流通量的問題，泛亞物流即便業績再標青，投資者亦難心動。邁入下半年，泛亞物流是否還有令人期待的消息？
對此，李志保接受《資匯》電話訪問時表示，管理層的中期目標有2個。
一，一站式物流服務（Asset-light
business）。
二，靜待它們的大股東--日本郵船株式會社（NipponYusen）在明年將全球的航空與海洋物流業務合併起來，屆時泛亞物流的營運將間接受惠。
1.2011財政年次季業績放緩
《資匯》在2月專訪李志保時，對方確信泛亞物流今年能賺更多的錢，持有它們61.35%股權的日本郵船株式會社，將會是最大的後盾。
剛公佈的上半年業績，雖然漲幅有放緩現象，但基本上符合分析員的預測。
李志保解釋說，泛亞物流的業務多元化，表現較好的業務能起到「拉上補下」的作用，是業績穩健成長的最大助力。
日本地震對泛亞物流的影響是好壞兩面看。對日本的汽車工業而言，不少工廠在地震後，停止生產汽車與汽車零件，令日本出口業受挫。另一邊廂，日本政府進行災後重建工作，需從世界各地購入建材與原料，物流服務的需求也相對提高，令泛亞物流受益。
李志保相信，本地的製造業逐步復甦，將會為泛亞物流的國內後勤業務，帶來更多商機。
2.馬泰邊境建新貨倉
李氏在上一次專訪時透露，泛亞物流2011財政年的目標之一，是全年淨利與營業額均能取得10%的成長。
配合這個目標，泛亞物流會延用現有的4大成長策略，包括增設貨倉與擴充車隊、擴大客戶來源、業務多元化及尋求策略夥伴。
據悉，泛亞物流已獲得有關當局發出的運輸及羅裡執照，可以添購更多的運輸羅裡。不過，李志保不願透露會購買多少部羅裡，以及涉及的資金數額。
為了進一步鞏固成長動力，泛亞物流將會通過現有的本地網絡，以最低的投資成本，推動包括海運與空運在內的一站式物流服務。配合上述努力，泛亞物流正在尋找建設新倉庫的合適地點，同時也在探討租借倉庫的可行性。
李志保進一步指出，該公司初步計劃，在北馬與南馬兩端增設新的貨倉，只供一站式物流服務專用。
首先，泛亞物流正考慮在馬泰邊境建設新貨倉，但目前還有很多細節有待討論，如貨倉的規模、地點及投資額等。但管理層也不排除選擇租用當地現有的貨倉，因為這樣可以節省更多時間和金錢。
其次，泛亞物流打算遷移位於柔佛巴西古當的貨倉。為了壯大規模，這所倉庫極可能搬到另一個柔佛港口的附近地區。
「我們是有了一些想法，但一切都還在初步階段，沒有任何實質性的行動。直到現在，我們也還沒有接洽任何人，所以無法預知會在什麼時候有結果。」
3.第三方物流業帶動成長
泛亞物流在雪州萬宜的貨倉已在6月落成，並在7月12日舉行新貨倉的開幕禮。新貨倉位於萬宜工業中心，距離吉隆坡與巴生港口有33公里和70公里。該貨倉擁有30米長羅裡車道，和200個羅裡停車位。
較早前，泛亞物流與日本索尼（Sony）簽訂一份為期5年的物流合約。雖然總部家鄉經歷了地震與海嘯的蹂躪，但索尼仍然在積極擴大產能，滿足越南、迪拜等中東國家對液晶電視（LCD）的需求。
在大股東Yusen物流穿針引線下，泛亞物流與不少日本跨國企業建立了穩定的合作關係，比如索尼、三星及松下，同時也撐起它的倉儲業和第三方物流業。這兩項業務佔泛亞物流2010財政年營業額的48%。
事實上，有越來越多的物流業者開始看重第三方物流業，因為這比海運與空運服務更加穩定。第三方物流業的合約期限一般較長，大約是3到5年；並提供「一條龍」服務，包括儲存、搬運、包裝、出海以及卸貨。
然而，除了上文提到的一站式物流服務所需貨倉，該公司短期內不會再為其他業務增設新貨倉。
截至目前，泛亞物流的莎阿南貨倉在11月落成後，短期內不會再花錢建倉。
「我們是根據需求而建貨倉，現在貨倉使用率超過90%。萬宜與莎阿南貨倉的所佔面積是16萬至20萬平方呎，而且都有長期合約。」
4.大股東整合業務
為了合理化全球營運與重新擬定策略，日本郵船早在2009年11月，便決定要將航空與海洋物流業整合在一起。合併行動需要大約兩年的時間。
李志保表示，日本郵船目前已經完成了70%的整合工作，整個行動預計會在2012年4月結束。新公司將會以Yusen物流集團來重塑品牌。
對於本來已將海、陸、空物流業集結在一體的泛亞物流來說，無疑是一項正面發展。
泛亞物流與日本郵船的互動與合作將更具效率，在成本節省和資源共享方面發揮更大效應，進而加強本身的競爭力。
日本郵船目前持有泛亞物流的約65%股權，同時也是Yusen物流集團的控股公司。Yusen物流集團的業務分佈在全球的33個國家。
日本郵船株式會社成為泛亞物流的最大股東後，為後者的營運帶來了莫大的幫助，但也大幅限制了泛亞物流的股票流通量。
根據《彭博社》數據，泛亞物流的股本為1億股，但截至6月27日，在市面上流通的股票數額只有2492萬股，相等於24.92%。
根據交易所的規定，上市公司的公眾持股比例必須是25%或以上。
儘管如此，李志保卻正面看待流通量不足問題。他不諱言，日本郵船株式會社入主以來，一直是控制著泛亞物流的大部分股票，反映出對泛亞物流的信心。
「泛亞物流的的公眾持股率，一直都是在25%左右，符合上市條例即可。大股東沒有釋放股份的打算，也沒有發新股的念頭。」
